上传时间：2023/2/19 浏览次数： 508

航空锻造属于高端制造业，支撑飞机和航空发动机升级迭代。锻造是金属材料、工艺和设备的结合，航空锻造在这 三方面要求均显著高于普通锻件，航空锻造位于锻造行业制高点。从材料端来看，航空锻件一般选择高比强度、比 刚度的材料，钛合金、高温合金等难变形材料应用广泛。 从工艺端来看，航空锻件与普通机械制造工业用锻件相比在精度和质量方面要求更高，先进锻造技术如整体成形技 术、等温锻造技术、精密辗轧技术应用更为广泛。从设备端来看，航空锻造需要大型锻压设备实现金属形变的目的。 据《大型航空模锻件生产现状及发展趋势》，模锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的 20-35%，占发动机结构 重量的 30-45%，是飞机及其发动机机体结构的关键零部件，其结构型式、材料性能与质量、制造成本是决定飞机和 发动机的性能、可靠性、寿命和经济性的重要因素之一。

航空锻造位于产业链中游，是航空制造的关键环节。飞机及航空发动机制造产业链上游为各类原材料供应商，包括 高温合金、钛合金、铝合金、高强钢等金属材料。锻造企业利用锻压设备基于一定工艺将原料加工为力学性能优良 的金属锻件，产品交付给主机厂进行质量检验，合格产品交由机加及结构件制造商装配为结构件，最终由主机厂进 行总装。

       整体化、精密化发展下锻件机加工余量逐步减小，锻件附加值及锻造重要性进一步提升。在新一代材料性能提升前 提下，整体成形工艺应用日益广泛，整体锻造作为其中的关键技术得到普及。据《世界航空航天制造技术特点与发 展趋势研究》，整体成形技术可将几十甚至几百个零件减少成 1 个或几个零件，减少分段和后续焊接操作，也可大幅 减轻结构质量，减少加工废料，降低装配成本。相较于普通模锻，精密锻造机加工余量显著减小，可减小后续机加 工工序。根据《精密锻造成型技术的应用及其发展》，精密锻造成形技术可应用于精化毛坯，从而实现利用锻造技术 取代粗机械加工工序。随着锻件精度逐步提高，或将替代焊接等部分传统机械加工业务，锻件附加值提升的同时锻 造环节重要性将进一步提升。

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