5月11日，中国汽车工业协会公布月度汽车产销数据显示，今年4月，我国汽车产销分别实现210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。前4月，累计实现产销559.6万辆和576.1万辆，降幅收窄至33.4%和31.1%。4月份汽车销量实现正增长，结束了我国汽车市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。
销量止跌回升，得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
乘用车市场尚未完全启动，产销低于去年同期水平，但降幅也大幅收窄。不过，新能源汽车产销的下滑幅度仍然较大。
中汽协表示，2020年4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。其中整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽 车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。
“4月份存在明显的‘报复性消费’，特别是批发段存在一个补库存的情况。我们觉得五、六月份市场仍然会持续有一定的反弹。但是反弹的力度很难判定，需要进一步观察。”5月11日，中汽协秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示。
不过，中国车市仍将面临较大的市场压力，在一系列促销手段的推动下，车企之间的价格战也将日趋激烈。
对于全年汽车市场的走势，中汽协也给出了最新的预测：乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，我国汽车销量全年将下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，全年汽车销量将下滑25%。
中汽协称，做出以上预测主要出于三个原因：疫情导致国内相关产业受阻，从业人员收入下降，进而影响汽车消费；国外疫情影响中国外向型经济，导致国内相关从业群体收入受损，进而影响汽车消费；海外以轻持续，导致中国汽车出口受阻。
自主品牌市占率明显下滑
4月乘用车产销降幅收窄，当月实现产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%。1-4月，乘用车产销429.1万辆和443.3万辆，同比下降37.8%和35.3%，降幅比1-3月收窄10.9个百分点和10.1个百分点。
从细分市场来看，SUV市场表现最好，4月率先恢复正增长，产销量同比分别增长3.1%和7.3%。轿车的降幅则降至个位数，产销量同比分别下降5.6%和6.2%。
中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，降幅高于车市整体水平。今年4月，中国品牌乘用车共销量53.2万辆，同比下降9.4%。市场占有率只有34，．6%，这是2014年7月份以来的最低水平。前4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。
不过，中汽协副秘书长陈士华认为，仅从1个月市占率的下滑，无法判断中国品牌乘用车的市场竞争力不如合资品牌，还需要看后面几个月中国品牌市占率是否能够回升。
另外，德系和日系的市场占有率继续上涨，美系、法系、韩系的市场占有率则有所下滑。
“4月乘用车的销量，很大一部分2、3月份被抑制的购买力释放出来。目前来看，豪华车和合资品牌这部分群体的购买力更多地释放了出来。”中汽协秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示。
商用车产销创历史新高
4月，商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长 37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6%。重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和 19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。
增长的主要原因是，此前被抑制的需求得以释放。前四月，商用车整体产销水平仍然下滑。1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和 132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。
新能源汽车降幅较大
新能源汽车产销情况并不乐观。
今年4月，新能源汽车产销分别为8，0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车的产量则回复正增长，当月完成生产2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。
燃料电池市场基数小，4月产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍；前四月累计产销292辆和280辆，同比分别增长 23.2%和21.7%。
尽管，有关部门已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但是，今年新能源汽车市场的发展仍然面临巨大挑战。
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