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汽车产业面临变革 新四化将左右未来竞争格局-2018第十四届上海国际锻造展览会>
阅读 143 次  发布于:2018-5-8

    日前,在2018中国汽车论坛主论坛上,汽车界资深人士就中国汽车产业变革进行了对话。专家们表示,基于汽车产业的规模和质量,中国正从汽车大国走向汽车强国。未来市场竞争将会异常激烈,而更激烈的竞争将集中在新能源汽车领域。如果不能居安思危,那么传统汽车的地位将会受到挑战。
  当前,汽车行业技术创新发展的新时代正在来临。包括上汽、长安、北汽等,这些车企在智能网联方面实现了较好的交互体现。这种趋势下,明年可能百分之八九十的车型都会在智能网联方面实现产业化。
  
政策影响将会促进车企积极发展
  “企业优势不一样,有些可能会在新四化、新零售方面走在前面,那么就会导致相对优势变化演变为竞争格局的变化”。在此次论坛上,国家信息中心副主任徐长明,对未来影响产业竞争格局因素进行了梳理。
  他认为,不久前我国决定下调汽车进口关税并放开外资股比,对于整个行业来说不必过于担心。“可以肯定的是,进口汽车大量涌入中国的可能性不大,但对竞争格局肯定会有比较大的影响。如跟雷克萨斯竞争的豪华品牌就得有变化,最简单举措就是降价。根据测算,如果关税下降10%,价格就能下降7%~8%。接下来,还会传递到普通合资品牌。”“总体上,关税的下降不会改变目前国产跟进口的比例关系,但对个别企业的影响会比较直接”,徐长明说道。
  徐长明认为,股比放开之后,过去以合资品牌为主要利润来源的企业,利润大幅下降不可避免。但非合资企业就要好些,如吉利、长城这些企业的优势就会上升。这是政策带来的一个相对变化。
  “目前,中国最大的车企年产量已经超过200万辆,百万辆大约为8个,还有很多20万以下的企业,那么只要有条件能带来销量上涨,竞争力上升,车企就会行动起来,大企业不做也不行。”徐长明指出,这会促使众多的企业更加有积极性,所以现在有优势的企业不跟进市场新四化趋势,有些小的企业就会冒出来。传统企业难受的日子开始了,最起码不会不像之前那么容易。
  
中国整车厂商必将进一步整合
  对于未来的产业变革,中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,汽车是应用芯片最多的产业,也是应用机器人最多的产业,将来汽车产业人工智能的应用也会是领先的产业。汽车始终是一个求变的产业,在未来的市场竞争中,能够主动求变的传统企业胜出可能性更大。而不管怎么变化,作为单个移动的终极工具,汽车的基本属性不会改变,从这个角度来说,要颠覆汽车产业不是一件轻而易举的事情。
  董扬指出,在制造方面传统汽车仍然保持优势,但是在设计、用户服务和产品形态方面,与原来相比是不一样的。设计可以用互联网思维进行高投入打造,然后迅速取得成果。在产品服务这个方面,可以把汽车行业现在以委托为主的间接服务变成直接服务。据他介绍,作为造车新势力的代表之一,小鹏汽车的造车理念认为,汽车不必变成一个完整的东西,不必考虑全天候看遍全世界,可以用不同版本的汽车。实际上,“将来是一个变革和融合的一个过程,不求变的肯定要死”。
  对此,小鹏汽车董事长何小鹏也在此次论坛上作了进一步阐释。
  何小鹏指出,当前汽车行业正在酝酿巨大变局,资本环境发生了变化,新的造车企业可以拿到100亿~200亿元股权投资。但是最重要的莫过于科技带来的变化,中国软件基础底层很好,应用整合可以更强,这就是一个新的机会。
  此外就是消费行为的变化。一直以来汽车产业的品牌十分重要,但今天一个新品牌也有了突出重围的可能性。消费行为正在顺应出行方式的变化。在未来的十年里,我国一定会出现全球发展最快的汽车企业。而这一系列连锁反应,最终会导致中国整车厂商将会进一步整合,其中有少数会变得更强更大。
  
传统车企必须要加快拥抱新四化
  有数据显示,2003年前后市场上各种品牌加起来有一千多个。而截止到目前,市场上仅剩下一百多个品牌。
  所以,江铃汽车股份有限公司总裁范炘坚定地认为,未来这几年无论是因为市场竞争的关系,还是因为政策法规层面的变动,肯定会有另一波的整合,包括传统的车企以及造车新势力。
  论坛上,范炘认为,中国汽车市场虽大但是环境已经不再舒服,尤其在乘用车上杀得“鲜血淋漓”。而在商用车领域,也是有越来越多的竞争者涌入,再加上新的造车势力,整个汽车行业的竞争态势会远比过去更加激烈。就汽车产业而言,新创精神结合传统优势,传统产业与新的造车势力不是一个零和的关系,而是会形成一个合作的关系,说不定还会形成新的业务模式。
  深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪表示,汽车行业的新四化,包括电动化、智能化、网联化、共享化,这符合中国的国情以及目前的状况。
  杨洪认为,当前传统汽车要想突破还有很多瓶颈,但换道超车为我们提供了难得的机会。互联网企业能够替代或者是改变传统企业,但并不能颠覆汽车产业。汽车工业是国民经济的主导产业,正确的发展思路应该是循序渐进,让传统企业创新能够应用好互联网的技术,包括互联网的思维。而在车联网里面,中国的BAT公司,包括华为等信息技术及通信企业在国际上已经走到前列,这是中国的资源,为给中国企业带来很大机会,但需要注意的是一定要有技术支撑,一定要有系统集成的能力。
  徐长明认为,未来会有两类公司在竞争中胜出。一类是造车新势力,即有互联网基因的公司。制造业有制造业的规律,从业者必须要有耐心扎扎实实去做,高度尊重汽车制造业规律,这样的企业才能在将来占有更大的胜率。
  第二类就是现在传统的汽车企业。不过它们需要快速拥抱新四化和互联网。可以看到,现在在一些传统车企新一代车型已经科技感十足,这与市场的变化紧密关联。所以快速、深度的融入互联网、新四化,传统制造业才能够走出一条新路。
  杨洪判断,依据未来的竞争格局,届时车厂不会超过十家。到2030年左右,谁能胜出就要看哪些企业能够真正理解消费者的规律,以及深刻领悟汽车文化,并且能把这些思考变成脚踏实地的行动。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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