上传时间：2025-10-27 浏览次数： 20

        最新数据显示，美国十大港口9月进口集装箱量同比下滑6.6%，不仅逆转了7月（+3.2%）、8月（+0.2%）的微弱增长，也标志着5月（-6.6%）、6月（-8.3%）开始的跌势进一步深化。
        抢运红利耗尽，真实需求浮出水面
        此前两月的增长，如今被证实是关税阴影下的“虚假繁荣”。麦考恩直指，这完全得益于企业为规避8月7日生效的新增关税而进行的“抢运行情”。随着政策窗口期关闭，被提前透支的进口需求瞬间减少，真实疲软的贸易现状彻底暴露。
      “在当前关税政策不变的假设下，美国进口量将在未来数月出现更大幅度的同比下滑，”麦考恩的预测不容乐观。
        贸易流向悄然重构
        值得注意的是，8月7日生效的关税为“在途货物”留下了缓冲通道——只要集装箱在8月7日前驶离最后一个外国港口，并在10月5日前抵达美国，即可豁免。这道“后门”保护了8月及部分9月到港的货物，暂时延缓了冲击。
        然而，全球供应链的调整速度远超预期。“一个因成本高出10%而被弃用的制造基地，在能节省25%关税的情况下，立刻变得极具吸引力，”麦考恩解释道。
        这意味着，生产环节正加速向无关税或低关税地区转移。宏观数据也印证了这一点：当美国进口量萎缩之际，全球集装箱总量却在8月连续第二个月创下历史新高。同期，远东地区出口增长4.6%，而非洲、中东/印度及欧洲的进口量均显著提升，美国市场在全球贸易版图中的份额正被快速分流。
        全年展望急转直下，两位数跌幅将至
        此番景象与2024年全年15.2% 的高增长形成鲜明反差。美国全国零售联合会已大幅下调预期，预测2025年全年进口量将比2024年下降3.4%，更为严峻的是，年末四个月的同比跌幅预计将高达15.7%。
        中美博弈增添变数
        当前的颓势，甚至是在中美互征关税暂缓至11月中旬的“休战期”内发生的。特朗普总统近期威胁对中国进口加征100% 的额外关税，为谈判前景蒙上厚重阴影。
        与此同时，已于10月14日生效的美国“港口船舶费”及中国的对等反制，使得局面更为复杂。尽管直接受影响的美国建造船舶数量有限，但关于“美资持股25%”条款的模糊界定，如同悬在头顶的达摩克利斯之剑，一旦严格执行，“潜在影响可能相当巨大”。

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